С 1 мая вступают в силу обновлённые правила расчёта утилизационного сбора, которые, по прогнозам аналитиков, приведут к удорожанию новых и подержанных автомобилей на 20–25%. Реформа, задуманная для борьбы с серыми схемами импорта, ударит по карману как коммерческих поставщиков, так и рядовых покупателей.
«До сих пор многие импортёры использовали лазейки — растаможку через Беларусь или Киргизию. Теперь все, от крупных дилеров до частников, будут платить по единым тарифам»,
— пояснили в Минпромторге. Изменения затронут как машины, ввозимые по параллельным схемам, так и официальные поставки, лишив бизнес возможности маневрировать между юрисдикциями.
Для рядовых автовладельцев сохраняется лишь узкая лазейка. Физические лица, приобретающие авто для личного пользования с объёмом двигателя до 3 литров и обязующиеся не перепродавать его в течение года, смогут оплачивать сбор по старым ставкам: 3 400 рублей за новую машину и 5 200 — за подержанную. Однако юристы предупреждают о подводных камнях.
«Даже невинная попытка продажи через 11 месяцев может привести к спорам с ГИБДД. Нужно сохранять все чеки и готовиться доказать, что автомобиль не был коммерческим активом»,
— отмечает эксперт по таможенному праву.
На авторынке уже фиксируют первые последствия реформы. Дилеры, работающие с параллельным импортом, за неделю увеличили цены на 10–15% на остатки машин, ввезённых до мая. «Сейчас выгоднее брать то, что есть в наличии. Новые партии, особенно премиум-сегмента, подорожают значительно», — объясняет менеджер салона в Москве. Яркий пример — кроссоверы с двигателями 3.5 литра: их стоимость для конечного покупателя может вырасти на 800 000 рублей.
Эксперты советуют не затягивать с решениями. Хотя формально повышение коснётся только машин, растаможенных после 1 мая, волна удорожания захлестнёт весь рынок к середине лета. «Даже подержанные автомобили 2020–2023 годов выпуска прибавляют в цене — спрос на них вырос на 30% за апрель», — констатирует аналитик крупной торговой площадки.
Власти заверяют, что реформа стабилизирует рынок, но автопромышленники настроены скептически. По их данным, уже в III квартале 2025 года стоит ждать снижения объёмов продаж на 15–18%, особенно в коммерческом сегменте.
